解密Uber 系統深層,乘客、司機配對演算法,即時動態市場供需最佳化計算供需如何平衡?
解密Uber 演算法原則:
有關於Über.lyft.Grab.滴滴(這些都是抄襲模仿Uber的)這類所謂的共享經濟共乘經濟,尤其是Über 的他們的背後的一些演算法的機制,以及他們遇到的一些乘客與司機即時配對,當初我覺得大家(台灣的交通部)都多少想的太簡單,所以才有交通部的官員說:「我們也可以做」,然後最後當然是什麼也做不出來,其實派車系統最重要的問題,是你要怎麼把乘客跟司機配對,使那對使用者(乘客vs司機)來講感覺使用很方便,這很簡單嗎?感覺乘客就打開你的App然後你輸入你要去什麼地方?然後Uber App他在告訴你現在附近的Uber 司機幾分鐘會到?在此模型上就是配對最近的就好了,但實際上不然。
你看到第一組(A+B)的B乘客叫車服務的按鈕幾分鐘以後就會有一個A司機來把B接起來?但是在B乘客等待A司機的過程中,因爲隱藏在背後是還有新的人進入,當時若是有其他好幾組的C司機+D乘客又同時間進來,這些組別該如何處理?有沒有現在離你最近的司機可以載你?剛剛配對的那第一組是不是有產生對Über 系統配對最佳化的不良影響?
配對離最近的這一組就好了嗎?不久就會發現,其實如果說乘客進入系統叫車,如果永遠是使用「貪婪演算法」把最近的司機指派給他,其實這樣子是沒有辦法達到整個Uber 系統最佳。
優化等待時間-司機接到單之後,前往搭載乘客上車之前的這段時間,司機是沒錢可以賺的,而且是司機耗油、耗時間,乘客等待耗時間,等得不耐煩,所以這兩組是司機跟乘客配對模組:
第一組:12分鐘
A+B=4分鐘
C+D=8分鐘
第二組:11分鐘
A+D=6分鐘
C+D=5分鐘
第二組重新配置之後,很明顯的第二組對整個Uber 系統最爲有利,這就是Uber 系統在不斷的演算中考慮的條件,當然不會只有這麼簡單的模型,在實務上每一個半徑三公里內司機與乘客變動的供需,都得納入計算,若再加上部分司機啟動精英、樂聚、尊榮「雙開」或「三開」,或是司機啟動「順風」,加上原本系統固定的「無縫接軌」,這些都是可變數,如何在眾多可變數中決定演算法能產生Über 最高獲利模式,這就是Uber 勝出之處。
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